Скоростните и високоскоростните влакове са най-натоварени в седмиците преди китайската Нова година. 700 млн. китайци тръгва на път, за да прекарат празниците с родителите си и роднините. Това е време, когато се виждат с близките си. Но това означава2,8млрд. пътувания натам и обратно, защото мнозина се прекачват. Новогодишното китайско преселение е най-голямото човешко движение в историята. Това е благодарение на развитата мрежа от линии, които през последните 20 години построи Китай. Но не спира дотук.
Грандиозен проект — високоскоростен влак през целия континент Азия, ще свърже Пекин с европейската жп мрежа. Това ще бъде най-евтиният път Китай да доставя стоките си на европейските пазари. Линията минава през бившите съветски средноазиатски републики и Иран към Турция. Стратегическото партньорство между Китай и Турция вече дава първите резултати. Изисква се огромен ресурс, но Китай и Турция са слабо засегнати от световната криза и могат да си позволят този колосален инфраструктурен проект. Всъщност се използват и части от националните мрежи на страните, през които ще минава, и ще се достроят връзки между тях. Линията повтаря древния Път на коприната. Той възкръсва под формата на най-дългата трансконтинентална скоростна железница в света.
Двете държави бързо заработиха заедно върху изграждането на първата скоростна жп линия в Турция между Анкара и Истанбул. Скоростната железница ще продължи оттам до Одрин и до българската граница. За да стигне сърцето на Европа, ще трябва да мине през България. Европа вече е ангажирана с турския проект под формата на европейски фирми, които участват като подизпълнители.
Теренът е твърде сложен, с много мостове и тунели. Най-сложният елемент на трансконтиненталния проект - жп тунелът под Босфора,1,4км, вече бе открит през октомври. Повече от половината трасе бе построено от испанска компания. Вторият етап, от Есхишехир до Истанбул, бе построено от40китайски инженери и над1000турски строители.
Проектът е само част от грандиозните намерения на страната. Китай покрива една четвърт от площта на Азия и граничи с 14 държави. Има 50града с население над 1 млн. жители и 6 от тях са в групата на 50-те най-големи в света. Разстоянията в страната с 22 провинции, 5 автономни района и 5000 острова са много големи и високоскоростните железопътни линии привлякоха вниманието на Китай като модерно, но и съвсем неотложно решение.
Това, че 90% от градското население е в източната част и по крайбрежието, където теренът е по-равнинен, улеснява строителството. Останалата част от страната е заета с многобройни високи до 6000м планински хребети, плата и няколко пустинни равнини. Еверест, най-високата точка на Земята, 8848 м, също е тук. Но заобиколена от тези терени, се простира и прекрасната плодородна и огромна Велика китайска равнина.
Влаковете по високоскоростните линии нямат колела, те се придвижват на въздушна възглавница по магнитна лента. В началото, когато започна да строи скоростните железопътни линии и влакове, Китай използваше чуждестранни технологии. Но успя да създаде свои и днес сам произвежда техниката и съоръженията за скоростните и високоскоростните си линии. Привлича чужди специалисти срещу огромно заплащане. Разработва иновации. Изнася високоскоростни влакове.
Китай произведе няколко стотици високоскоростни едрогабаритни товарни вагона за Австралия. Изработва поръчка за Великобритания. Има общ план с Франция за построяване на високоскоростни влакове вСАЩ, Бразилия и Аржентина. Отделен план има и съсСАЩ. Интерес проявяват и от Русия.
Влакът Пекин — Шанхай бе създаден от китайската компания „Шагун Рейл Уиклз“. Днес годишно го използват80млн. души и за по-малко от 5часа изминават разстояние от 1318км. През 2012г. общата дължина на скоростните и високоскоростните жп линии в Китай стигна9300км и затвърди първото му място в света. Сега неговата високоскоростна мрежа е по-голяма от тази на Европа и Япония, взети заедно.
Последната високоскоростна линия от 2200 км бе открита на26декември 2012г., на рождения ден на Мао Дзедун. Първият й високоскоростен влак с300км в час свърза столицата Пекин (20млн. жители) с огромния търговски център на град Гуанджоу (13млн. жители). Пътуването между двата града намаля от 22 на 8 часа.
По 1995 км от високоскоростната жп мрежа влаковете се движат със скорост по-голяма от 350км. Китайските влакове от сериятаCRH-380Aдостигат дори скорост500км. Но скоростите от 350 км изразходват над два пъти повече енергия от скорост200км. Затова в повечето линии има ограничение до 250км.
В 2015г. жп линиите за високи скорости ще станат 18 000 км
Само допреди 20години, до 1993г., влаковете в Китай се движеха със средна скорост48км в час. Хората започнаха да предпочитат автомобилите. Жп транспортът бе на път да западне. Затова бе разработена специална стратегия за повишаване на скоростта и строителството на нови скоростни и високоскоростни линии и за пътници, и за товари.
Сериозното строителство започна в 1996г., а днес е в пълен възход. Държавата го смята за приоритет и специално го стимулира. До края на2015г., когато завършва дванадесетият петилетен план, високоскоростните линии за влакове ще достигнат 18000 км. Всеки ден 1млн. китайци пътуват по тези линии. 100 000 дневно използват най-дългата високоскоростна отсечка между градовете Гуанджоу и Ухан. 107 000тръгват от Ухан за Шанхай.
Ухан, почти 10 млн., е административният център на провинцията Хъбей. В него се намира една от най-високите сгради в света, най-красивият китайски университет и най-голямото езеро, непосредствено до града. Управлението на града разработи Генерална програма за превръщането на Ухан в най-големия комплексен транспортен възел за Централен Китай с международно значение.
До 2030 г. ще се вложат много средства и много усилия за синхронно развитие на всички видове транспортни връзки на града: въздушни, железопътни, пристанищни, автомагистрали и градски транспорт. Ще се постигнат безпроблемни, бързи и удобни комуникации. Използващите жп транспорта от гарите на Ухан, ще достигнат 150 млн. души. Ще се изгради и нова железопътна гара с линия, която ще води директно в град Сиан, административен център на провинция Шънси. Речните кораби на Ухан ще превозват годишно до 60 млн. души.
Но не стават ли високоскоростните влакове заплаха за авиолиниите?
Мнозина, използвали преди самолети, сега са напълно доволни от скоростта на влаковете. Изглежда, че в Китай няма такава опасност. Редом с новия жп транспорт през последните години в него са построени30нови летища и броят на пътниците им бързо се удвои. През летището на Ухан през 2012г. са преминали почти14млн. души, а товарите и пощата са достигнали 128 хиляди тона.
В комплексната програма на града за превръщането му в най-големия транспортен възел в Централен Китай се предвижда в следващите три години още по-голямо развитие на международните авиолинии и откриването на нови дестинации от Ухан до Сидни, Лондон, Мелбърн, Джакарта и Куала Лумпур. Пътническият поток на летище Ухан по план ще достигне80млн. души. Ще бъде построено и второ летище в града, в района Дзяня, само за превозване на товари.
В цялата страната остават много райони, където самолетът е несравнимо по-удобен от построяването на високоскоростни линии.
И още една железница, но не високоскоростна,
защото страховитият пресечен терен на високите планини не й позволява, една жп линия в самия Китай спира дъха на зрителите и на пътниците от влака, свързващ Синхай, столица на провинция Цинхай, с Лхаса, столицата на китайския Тибетски автономен район.
Първата част от линията бе открита през1984г., а втората — през2006г. Отсечката от2000км струва4,2 млрд. долара. Средната й надморска височина е4000м. Най-високата й точка е на5072м, с200м повече от предишния световен рекорд в Андите, в Перу.
Супермодерните вагони са с изключителна изолация и апарати за обдишване с кислород в случай на височинна болест. Всички прозорци са с двуслойно стъкло със специално покритие против силното ултравиолетово лъчение на тези височини в Тибет. Има и луксозни спални купета. Дълги участъци от линията са повдигнати на коловози, това е единственият начин влакът да мине по нестабилната трайно замръзнала земя, без да събуди нежелано движение в нея. Заради лавини е по-безопасно да се пътува през зимата. Мостовете и тунелите са безчет.
Но и гледките са неземни. Някъде тук, в падините между тези хребети се раждат и тичат надолу Великата Жълта река, Меконг и Яндзъ. Разстоянието се изминава за два дни. И навярно се запомня завинаги.
Как Путин се опита да отклони Пътя на коприната четете тук:
Редактор: Светломира Димитрова.